（原标题：电板厂竞速细分领域，“大容量+换电”能否破解重卡远途贫窭？）

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蓝鲸新闻11月26日讯（记者 崔陆鹏）日前，宁德期间发布了四款重卡能源电板，包括超充版、龟龄命版、长续航版以及高强度版，面向重载运输、远程物流和工程机械等领域。

四款重卡能源电板亮相的背后，是这两年重卡电动化率在执续提高。

2016年，我国开动扩充新能源重卡，过程多年发展酿成了界限化愚弄。联统共据炫耀，2023年，新能源重卡销量超3.1万辆，占比为3.4%。赶走2023年年底，天下累计扩充新能源重卡6.9万辆，商场浸透率为0.76%，远低于汽车行业平均值。

“重卡电动化起步较晚，这两年发展势头很快。”据宁德期间国内商用办事部CTO高焕先容，2019年，我国重卡电动化率仅为0.4，2022年已冲破5%，本年1—9月已达到11.2%。

即使发展大幅提速，相较乘用车商用车，尤其是重卡的电动化率仍保执在低位。

“各锂电厂商对乘用车商场的拓荒、浸透已达到一定例模，短期内很难发生变化。商用车举座浸透率相对较低，尤其是重卡、大型机械等细分赛谈。”某头部锂电企业联系负责东谈主告诉蓝鲸新闻，相较于乘用车，商用车数目虽较少，但重型商用车单车电板包、电芯用量大，同期电板厂商与整车厂商之间生态也更为平衡，有意于电板厂商开拓业务。

相对其他厂商，在重卡电板供应领域，宁德期间领有先发上风。电车汇统计的新车公告数据炫耀，自2019年到2023年，宁德期间在重卡新车电板配套中的占比从10%增长至80%。本年1-5月，车企贪图申诉了433个型号的新能源重卡，宁德期间配套电板的车型数目为343个，占比79%。

如今随注视卡这一细分商场的发展，这块已经被宁王“独享”的蛋糕正被其后者迟缓抢食。

“更多电板厂商开动原谅并干预这一细分赛谈。”据某电板厂商能源电板负责东谈主先容，干预该赛谈的能源电板企业，较前年同期也加多了三成以上，宁德期间与死后厂商之间的差距在裁汰。

赶走现在，宁德期间市占率超60%，短期内上风地位难撼。

“现在宁德期间与国轩高科在该领域的市占率接近大约，咱们也在本年发布联系家具。”某头部锂电企业负责东谈主就告诉蓝鲸新闻，改日两三年时分，她地点的企业设定的目标在该领域市占率达到15%。

各家厂商虽已先后干预赛谈，手脚公路远程运输的主要器具，相较于柴油机重卡，现阶段，新能源重卡仍面对购车老本相对较高、电板骄傲较大挤压货色分量、续航里程不及、补能不踏实等问题。

据前述头部锂电企业负责东谈主显现，现在各家搞定念念路是换电。据2023年货车上险数据炫耀，纯电动和换电重卡为新能源重卡主力车型，其中换电重卡已渐渐发展成为第一大车型。2023年，换电重卡销量达到1.5万辆，同比增长18.7%。

2023年6月，宁德期间还面向中重型商用车商场推出了名为“骐骥”的自研重卡底盘换电搞定决策，称其可完了不同车型、不同品牌的一站通换。

两个月后，天下首条高速公路重卡换电绿色物流专线——“宁德厦门主线”认真通车，全程约420公里，共配备4座换电站，几分钟便可完成换电。通过单块电板171kWh的模块化想象，用户不错针对不同路况、距离，解放聘任1—3块电板数目，按需配电，单次换电最高可完了300KM续航。

“跟着电板时刻的卓绝、充换电措施的迟缓建立，纯电重卡的便利性将会渐渐提高，其更低的TCO老本和更高的性价比也会促使更多卡车司机聘任纯电重卡。”前述头部锂电企业负责东谈主暗意，或然在改日，续航里程更长电板，琢磨换电，可搞定新能源重卡续航高傲。

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